Capítulo XXXV - EDITANDO

LA INDIA

Dos grandes polos concentraban el comercio de Europa: la Italia del Norte y los países bálticos, donde la Liga Hanseática prosperaba desde la Edad Media.
El fin del siglo XV se caracterizó por los grandes descubrimientos: en 1492, Cristóbal Colón llegó a América, y en 1498, tras haber doblado el portugués Vasco da Gama el cabo de Buena Esperanza, quedaba abierta la ruta marítima hacia las Indias.

A comienzos del siglo XVI, la república de Venecia dominaba el mar Mediterráneo, y por lo tanto, gracias a sus relaciones con las factorías en el Medio Oriente, el comercio de productos —principalmente el comercio de especias— llegados del levante mediterráneo y del océano Índico. El control de estos productos llegados del Lejano Oriente en caravana o barco le aseguró el dominio de los mercados europeos. Sin embargo, este dominio comenzó a ser cuestionado por la ciudad de Amberes, convertida en el almacén de la pimienta importada por Portugal, utilizando la nueva ruta marítima del Sur.
A principios del siglo XVII, las Provincias Unidas de los Países Bajos se encuentran todavía en guerra (guerra de los Ochenta Años) contra la corona española para obtener su independencia. La situación social es diferente allí del resto de Europa. El comercio se desarrolla, la nobleza perdió su poder en favor de una pujante burguesía. Neeederland es conocido por su tolerancia en el plano religioso y por sus técnicas agrícolas avanzadas.

A finales del siglo XVI, los neerlandeses comenzaron a interesarse en las Indias. Cornelis de Houtman partió en 1592 con cuatro barcos, tres de los cuales regresaron a Amsterdam en 1597, sin haber hecho sustanciales beneficios. La expedición no fue más que un precedente para el desarrollo de un importante comercio que el declinante Imperio portugués no pudo sostener. Entre 1598 y 1602, los neerlandeses enviaron 65 navíos agrupados en 14 flotas hacia el océano Índico. En 1600, los barcos neerlandeses llegaron al Japón y al año siguiente, alcanzaron China.Las flotas que se las arreglaron para regresar consiguieron beneficios económicos de hasta un 265%, pero que podrían ser aún mayores si no hubiera una multitud de compañías que competían por los mercados asiáticos.


La India - Las Colonias Británicas
 
La India, un subcontinente dividido, fue invadida por los mongoles, que crearon un gran imperio en el norte de la India (Capítulo XXXIV - China y el Este Asiático - La Conquista Mongol de la India).
Es uno de los países con más riqueza hidrográfica en el mundo. Los ríos GangesIndo y Brahmaputra nacen en el Himalaya, cruzan la región septentrional y desembocan, el Indo en el Mar Arábigo y los otros en el Golfo de Bengala, formando un interesante delta.
Babur, un descendiente de los grandes mongoles Genghis Khan y Tamerlán, era el cabecilla de una tribu de Turquestán. (Capítulo XXXIV - China y el Este Asiático - El Imperio Timúrida).
Expulsados por los uzbekos, en 1504 los mongoles invadieron Kabul, en Afganistán. Después volvieron la vista a la India, que era por entonces un mosaico de estados hindúes y musulmanes que con frecuencia luchaban entre sí.
Después de lanzar un ataque experimental en 1519, 12000 mongoles entraron en la India en 1526 a través del paso de Khyber (Pakistán), invadiendo el Sultanato de Delhi, el más poderoso de la India. Con la expansión hacia el exterior desde Delhi, el Imperio mongol creció para ocupar  gran parte del centro y todo el norte de la India.
El Gobierno era musulmán, pero aceptaba las distintas creencias y culturas de la India. Como Babur y sus seguidores eran musulmanes, cuando invadieron la India el Imperio otomano les suministró rifles y soldados.
Las tropas de Babur también montaban veloces caballos que superaban fácilmente a los lentos elefantes de los indios.

Esto les ayudó a derrotar a un ejército indio más numeroso en una batalla en la que el sultán de Delhi fue asesinado. Después de esta victoria, Babur hizo de Delhi su capital y fue nombrado gran mogol emperador.

Cuando murió en 1530, le sucedió su hijo HumayunHumayun invadió el occidente de la India, pero en 1540 el rey afgano Sher Sha de Ser persiguió a los mongoles obligándoles a regresar a Persia. Humayun volvió en 1555, venció a los afganos y regresó a Delhi. Un año después, antes de recuperar todo su imperio, Humayun murió, al caer accidentalmente desde una escalera de su biblioteca. A Humayun le sucedió el nieto de Babur, Akbar.

Fue nombrado gran mogol a los trece años y gobernó hasta su muerte, en 1605. Akbar fue un gran líder militar y un sabio gobernante. Su ejército amplió las fronteras por el oeste hasta Gujarat y por el este hasta Bengala
Esta era la provincia más rica del norte de la India, pues producía el arroz y la seda que proporcionaban a Akbar su principal fuente de ingresos.
En 1576, Akbar controlaba todo el norte de la India.

Aunque Akbar era musulmán, muchos de sus súbditos eran hindúes, y para mantener la paz se casó con una princesa hindú.
Creía en la tolerancia religiosa y firmó un acuerdo con los hindúes, les dio puestos en el gobierno y estimuló sus negocios en ultramar. Creó un imperio bien organizado con administradores profesionales.

Los portugueses tenían puestos comerciales y puertos en la India.
El país también contaba con la industria textil más grande del mundo. Akbar recibió en su corte a jesuitas cristianos y a artistas persas, e intentó crear una nueva religión para la India, aunque sin éxito.

Construyó escuelas para los niños y también una nueva capital en Fatehpur Sikri. La ciudad combinaba arquitectura musulmana e hindú.

Akbar heredó el Imperio mongol a los trece años y lo gobernó durante medio siglo. 
Invadió Rajastán, Gujarat, Bengala, Cachemira (Capítulo XXXIV - China y el Este Asiático - Cachemira) y el Deccán, controlando así la mayor parte de la India.

Redujo los impuestos a los campesinos, estimuló el comercio e introdujo un gobierno muy eficaz y el servicio militar. Aunque Akbar no sabía leer*, recibió en su reino a eruditos de todas las religiones, artistas y viajeros extranjeros. * Carlomagno, Genghis Khan y otros poderosos analfabetos lograron establecer imperios después de pacificar sus reinos:

El mayor éxito de Akbar fue firmar la paz con la mayoría hindú de la India, zanjando muchos conflictos entre hindúes y musulmanes.
Akbar gobernó la India al mismo tiempo que Isabel I gobernaba Inglaterra y Felipe II era rey de España.

Akbar intentó incluso iniciar su propia Reforma, inventando una nueva religión que aglutinase a las otras tres. Sin embargo, su pueblo no la adoptó. Algunos gobernantes locales se rebelaron contra el gobierno de Akbar, pronto fueron derrotados.

Taj Mahal - Agra - Rajastán - India

El emperador musulmán de la dinastía mongol Shah Jahab, mandó construir este monumemto funerario en honor de su esposa favorita fallecida en un parto.  En mármol blanco, construido entre 1631 y 1654 en la ciudad de Agra, estado de Uttar Pradesh (India), forma parte de un complejo amurallado de edificios  que ocupa 17 hectáreas y que también incluye una gran mezquita, una casa de invitados y jardines.
Descrito por el poeta Rabindranath Tagore (Premio Nobel de Literatura en 1913) como «Una lágrima en la mejilla del tiempo», el Taj Mahal es un símbolo de la rica historia de la India.
 

Los Portugueses en la India

 Portugal en el siglo XV era la potencia naval más importante, con el mejor acceso al Altántico y al Mediterráneo. Su expansión en el oriente se debió a su hegemonía en el mar, a sus carabelas  (reformados pesqueros de grandes bodegas), a las nuevas técnicas de navegación, incluyendo la utilización de la brújula y del astrolabio. También utilizaron cartas árabes y portulanas.
Los portularios (o cartas portulanas) son mapas que hicieron posible el uso de la brújula. Aparecen en el siglo XIII y continúan elaborándose en varias centurias, incluso muy avanzada la Edad Moderna, aunque son productos típicos de los siglos XIV y XV. Son como los actuales mapas escritos . Aunque es un mapa en escala, las distancias están expresadas en leguas.
Tienen como fondo una retícula trazada a base de los rumbos o líneas de dirección de la rosa de los vientos. Son mapas con escala gráfica llamada tronco de leguas (truncum leucae).

Existen diferentes tipos de portulano según su procedencia geográfica. Se dividen en 3 grandes grupos según el lugar donde fueron elaborados: portulanos italianos, mallorquines y portugueses:

Portulano italiano
 
Son los que se confeccionaron principalmente en Génova, Venecia y Roma. Se trata de las cartas de navegación más antiguas que aún se conservan en la Biblioteca Nacional de París. La carta de navegación más antigua es llamada Carta Pisana

Detalle de una carta representando la Península Ibérica 
y parte del norte de África en el Atlas de B. Agnese (1541)
 
Otros portulanos italianos que han sido muy famosos son la carta de Carignano (hoy en día no se ha encontrado, está desaparecida), así como otros portulanos que se elaboraron por el genovés Pietro Vesconte, el Beccario, Francisco Pizigano, Canepa y los hermanos Benincasa.

Portulanos mallorquines
 
Estos portulanos agregaron algunas novedades como lo son las cartas náutico-geográficas gracias a la creación del judío mallorquín Abraham Cresques. La obra más conocida de este judío fue de un mapamundi elaborado en el año 1375. Hay que tener en cuenta el mérito que tiene elaborar un mapamundi en una época en la que no existía los satélites artificiales ni se podía investigar con la misma tecnología que la que tenemos hoy día.

Este mapa del mundo se elaboró sobre 12 tablas que se abrieron unas a otras por un pergamino. Hoy se conserva en la Biblioteca Nacional de París. Es la primera vez que se pudo plasmar toda la cantidad información que existía sobre los continentes, sobretodo el asiático, y que llegó a Europa gracias a exploradores como Marco Polo, Jordanus y otros.

Portulanos portugueses
 
Estas cartas portulanas se desarrollaron en base a los mallorquines. Duraron poco tiempo sin quedar obsoletos cuando los descubrimientos de la navegantes españoles y portugueses precisaron de necesidades mayores que estos viejos portulanos ya no podían cubrir.

En este mismo periodo histórico, se desarrollaron también otras cartas portulanas dentro del mundo árabe. Estas cartas se centraron básicamente en el mar Mediterráneo. En uno de ellos, que se convirtió en uno de los más famosos se representan algunos territorios americanos que habían sido descubiertos en aquellos momentos. Estamos hablando del mapa de Piri Reis en 1513 (América se descubrió a través de Cristóbal Colón en el año 1492). En este portulano también se puede encontrar algunos terrenos que aún no habían sido explorados pero que se describieron con una asombrosa fidelidad a la realidad.

La utilidad de estos mapas reside en darle alguna funcionalidad a la brújula. A la hora de navegar, es interesante saber la Dirección a la que tenemos que ir, pero aún más importante conocer el destino. Podemos tirarnos por la orientación de la brújula para saber en qué parte estamos o hacer que dirección nos dirigimos. Sin embargo, el uso en conjunto de la brújula y el portulano, es lo que hizo que los navegantes pudieran llegar hacia los destinos propuestos.

El portulano ayudó bastante a mejorar el comercio en aquella época. Espero que con esta información puedan saber más sobre estos mapas cartográficos.

Pimienta

Pimienta (Piper nigrum) - Se comercializan sus bayas secas. de color negro.

Se llama pimienta a cualquiera de las especies del género Piper. La pimienta del Viejo Mundo, en especial la más extendida de estas especies, de la que se extrae la pimienta negra, blanca y verde, Piper nigrum. También pertenecen a este género las especias denominadas pimienta bengálica o larga (Piper longum), de origen índico y poco usada; la pimienta de Java o de Cubeba (Piper cubeba), empleada tradicionalmente como medicamento; la pimienta de Guinea (Piper guineense); y la pimienta índica (Piper betle).
A veces también se llama pimienta al polvo de Capsicum annuum, más conocido como pimentónLa pimienta de Cayena, roja o pimentón, el polvo molido de los frutos secos de varias especies de chiles picantes Capsicum.

Canela: 

Canela
 
El árbol de la canela, (Cinnamomum zeylanicum Cinnamomum verum) es un árbol de hoja perenne, de 10 a 15 metros de altura, procedente de Sri Lanka. Se aprovecha como especia su corteza interna, que se obtiene pelando y frotando las ramas.

Jengibre (
Zingiber officinale)

Raíz de jengibre
Zingiber officinale es de la familia de plantas con valor medicinal y culinario. Su tallo subterráneo es un rizoma horizontal muy apreciado por su aroma y sabor picante . El jengibre se originó en los bosques lluviosos tropicales del subcontinente indio, donde las plantas de jengibre muestran una variación genética considerable. El jengibre llegó a Europa durante el comercio de especias y fue usado por los antiguos griegos y romanos.
   

SUR ASIATICO


ColoniaIndependencia
República IndiaGran Bretaña1947
Republica Islámica de PakistánGran Bretaña1947
Reino del NepalGran Bretaña (control parcial territorios)Capítulo XXXIV - Nepal
Reino de ButánGran Bretaña (protectorado)Capítulo XXXIV - Bután
República Popular de BangladeshGran Bretaña - Pakistán1971 
República Socialista de Sri LankaGran Bretaña - Ceylán1948
República de MaldivasGran Bretaña1965


SURESTE ASIATICO
 
Ex Colonia de:    Independencia:
Federación de MalasiaGran Bretaña1957
Myanmar (Birmania)Gran Bretaña1948
República Socialista de VietnamFrancia1954
República de SingapurGran Bretaña1965
República Democrática Popular de LaosFrancia1949
Sultanato de BruneiGran Bretaña1983
Reino de CamboyaFrancia1953
República Democrática de Timor OrientalPortugalOcupada por Indonesia entre 1975 y 1999
Reino de Tailandia

República de las FilipinasEspaña y Estados Unidos1898 y 1946
República de IndonesiaHolanda1949

ESTE ASIATICO Ex ColoniaIndependencia
Hong Kong de la República Popular de ChinaGB(1)
República de China (Taiwan) (2)Japón1945
República Popular Democrática de Corea (armisticio vigente)Japón1945
República de Corea (sur) (armisticio vigente)Japón1945
Doblando el Cabo Bojador

La Pimienta: Los musulmanes controlaron el negocio de la pimienta hasta la llegada de Vasco da Gama.
Las especias eran consideradas desde siempre como el oro de las Indias. La canela, el jengibre y la pimienta eran productos difíciles de obtener y de precio elevado y por los cuales siempre se esperaban las caravanas o mercaderes provenientes de Oriente.
El proyecto para encontrar la ruta marítima a la India fue ideado por Juan II de Portugal como medida para reducir los costes de los intercambios comerciales con Asia, en un intento de monopolizar el comercio de las especias. Con una presencia marítima cada vez más sólida por parte de Portugal, Juan II anhelaba el dominio de las rutas comerciales y la expansión de su reino, que empezaba a transformarse en un imperio, pero que tras haber rechazado el proyecto de Cristóbal Colón, y después del descubrimiento de América por parte de Castilla, veía peligrar sus intereses a pesar de los tratados sucesivos de Alcaçovas y Tordesillas. A pesar de que Juan II fue el principal promotor del proyecto, la empresa no sería realizada durante su reinado, sino durante el de su sucesor Manuel I, quien designaría a Vasco da Gama para esta expedición, manteniendo en lo posible el plan original de su antecesor.

Esta expedición no contaba con el apoyo de la clase alta del reino, que en las Cortes de Montemor-o-Novo de 1495 manifestó de modo patente su oposición a la empresa. Se contentaban con el comercio con Guinea y Africa del Norte. Además, temían por el mantenimiento de los territorios de ultramar, por el coste que implicaba la expedición y por el mantenimiento de las rutas marítimas que de resultasen de ella. Esta posición está personificada en la obra Os Lusíadas, de Luís Vaz de Camões, en el personaje de Velho do Restelo, que se opone a embarcarse en la armada.

El rey Manuel I no participaba de la opinión de la nobleza y mantuvo el plan de su predecesor Juan II. Mandó aparejar las naves y escogió a Vasco da Gama, caballero de su casa, para capitanear la expedición. En el proyecto original de Juan II era el padre de Vasco, Estêvão da Gama, quien debía capitanear la expedición, pero ya había fallecido en las fechas en que se preparó la flota.
Portugueses y españoles llevaban ventaja sobre otras naciones europeas: Cristóbal Colón regresó de su primer viaje con la Niña en marzo de 1493 haciendo puerto en Lisboa, y siendo recibido por Bartolomé Díaz que dos años antes había navegado lasta el Cabo de las Tormentas en el extremo sur de Africa. El mismo viaje de Colón . pudo haberse originado en un portulario portugués entregado en 1478 por un piloto que habría estado en el Mar Caribe, y que secretamente Colón confió a Isabel de Castilla y que motivó las prerrogativas otorgadas al Almirante (Capítulo XIV - La Conquista de América - los Adelentados - Las Capitulaciones de Santa Fe).
La intención de los portugueses era establecer colonias y tomar el control del comercio de especias. Así es que en 1510, el almirante portugués Afonso de Albuquerque atacó y ocupó Goa, que al poco tiempo es recuperada por Ismail Adil Shah, el rey musulmán de Bijapur. Sin embargo, Albuquerque retornó el 25 de noviembre con una flota totalmente renovada. Ismail Adil Shah y sus aliados otomanos se rindieron el 10 de diciembre de 1510, y la flota portuguesa tomó posesión de la zona, estableciendo una colonia permanente en la Vieja Goa (Velha Goa). Goa se convirtió rápidamente en el centro de la India portuguesa, y los reinos vecinos optaron por enviar embajadores y ofrecer alianzas.

Se conocen como Compañías de las Indias a las compañías que gestionaban el comercio entre una metrópolis europea y sus colonias.

Mientras que España y Portugal se habían reservado la explotación de América después de los descubrimientos de Cristóbal Colón durante todo el siglo XVI, en el siglo XVII las otras potencias europeas se involucraron en una competencia para constituir los mayores grandes imperios coloniales que pudieran alimentar su naciente capitalismo, mientras fortalecían la preponderancia de sus naciones.

El comercio entre las metrópolis y sus colonias estuvo controlado a menudo por una compañía que llevaba el nombre de Compañía de las Indias (en francés, Compagnie des Indes; en inglés, India Company). Bajo el vocablo mítico de Indias, se englobaban todos los nuevos territorios que pudieran lograrse tomando la ruta del Este (Indias orientales) y aquellos que se alcanzaban por el Oeste (Indias occidentales).
 

La Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales

Vereenigde Oostindische Compagnie o VOC, fue establecida por los Estados Generales de los Países Bajos el 20 de marzo de 1603, y le concedieron un monopolio de 21 años para comercializar en Asia.


Bandera VOC

Fue la primera corporación multinacional en el mundo y la primera compañía que publicaba sus ganancias. Además, la VOC poseía poderes cercanos a los de un gobierno: incluyendo la potestad de declarar una guerra manteniendo un ejército,, negociar tratados, acuñar moneda y establecer colonias.​

En 1605 barcos mercantes neerlandeses capturaron el fuerte portugués de Amboyna en las Molucas, que constituyó la primera base de la VOC
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La Tregua de los Doce Años firmada en Amberes en 1609 dio inicio a un cese en las hostilidades entre España (que controlaba Portugal y sus territorios en esa época) y las Provincias Unidas.

Uno tras otro, los neerlandeses tomaron el control de los puertos de las Indias Orientales: Malaca en 1641; Achem (Aceh) en el antiguo reino de Sumatra en 1667; Macassar en 1669 y por último Bantam en 1682. Al mismo tiempo, las conexiones en los puertos de la India proporcionó a los neerlandeses el algodón que se intercambiaba por pimienta negra.
La gran fuente de riqueza en las Indias Orientales, fue el comercio dentro del archipiélago donde las especias se adquirían con plata originaria de América, más codiciable en Oriente que en Europa.
Concentrando los monopolios en las especias, la política neerlandesa fortaleció el monocultivo. Amboina (isla de Ambón, Molucas) se dedicó al clavo de olor, Timor (República Democrática de Timor Orientel) al sándalo, las islas de la Banda (Molucas) a la nuez moscada. Esta política de monocultivo conectó las economías de las islas a un sistema en el que todas necesitaban de las otras para satisfacer sus necesidades.

Indias Orientales Neerlandesas

Indias Orientales Neerlandesas

Fue una compañía de gran importancia y volumen de negocios durante casi dos siglos, pagando un dividendo anual del 18% durante 200 años, hasta que llegó a la bancarrota y fue disuelta el 31 de diciembre de 1799.​ Las posesiones y la deuda pasaron a ser asumidas por el gobierno de la República Bátava. Los territorios de la VOC se convirtieron en las Indias Orientales Neerlandesas, que se fueron expandiendo en el curso del siglo XIX hasta incluir casi todo el archipiélago de Indonesia, que en el siglo XX formaría Indonesia.
La ciudad capital de las Indias Orientales Neerlandesas fue Batavia, ahora conocida como Yakarta.


Indonesia
 
Tras tres siglos y medio de colonialismo neerlandés, Indonesia obtuvo su independencia poco después de la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, la historia de Indonesia ha sido turbulenta, habiéndose enfrentado el país con los grandes desafíos planteados por los desastres naturales, la corrupción, el separatismo, el proceso de democratización y períodos de cambios económicos.
A través de sus numerosas islas, el pueblo indonesio está conformado por distintos grupos étnicos, lingüísticos y religiosos. Los javaneses son el grupo étnico más grande y políticamente más dominante. Han desarrollado una identidad compartida definida por un idioma nacional, por la diversidad étnica, el pluralismo religioso dentro de una población de mayoría musulmana y una historia de colonialismo constante y su lucha contra él. El lema nacional de Indonesia, "Bhinneka Tunggal Ika" ("Unidad en la diversidad"), articula la diversidad que conforma a la nación. Sin embargo, las tensiones sectarias y el separatismo han conducido a violentos enfrentamientos que minaron la estabilidad política y económica del país. A pesar de su gran población, Indonesia tiene vastas zonas inhabitadas que lo hacen uno de los países del mundo con mayor biodiversidad, por lo que pertenece a la lista de los países megadiversos. Aunque los comerciantes musulmanes viajaron a través del sudeste asiático desde principios de la era islámica, los primeros vestigios de poblaciones musulmanas en Indonesia se remontan al siglo XIII en el norte de Sumatra.
Gradualmente, otras áreas indonesias adoptaron el islam, y desde finales del siglo XVI es la religión dominante en Java y Sumatra. 

Templo de Borobudur - Java Central - Indonesia

El monumento consta de seis plataformas cuadradas coronadas por tres plataformas circulares, y está decorado por 2672 paneles de relieve y 504 estatuas de Buda.1​
En su mayor parte, las prácticas islámicas se encuentran superpuestas y combinadas con otras influencias culturales y religiosas que existían previo a su llegada, que dieron forma a la corriente predominante del Islam en Indonesia, especialmente en la isla de Java.

 
La Compañía Inglesa de las Indias Orientales
(1602 - 1800)

En 1600, un grupo de empresarios ingleses solicitó a Isabel I una cédula real que les permitiera viajar a las Indias Orientales en nombre de la corona a cambio de tener el monopolio del comercio. Los mercaderes pusieron casi 70 000 £ de su propio bolsillo para financiar el proyecto y así nació la Compañía de las Indias Orientales, terminando así con el monopolio que ejercían compañías neerlandesas sobre el lucrativo comercio de las especias.

La empresa se basó en un sistema de «factorías», que consistía en dejar representantes llamados «factores» para que establecieran puestos comerciales y adquirieran y negociaran los bienes. Gracias a un tratado de 1613 con el emperador mogol Jahangir, estableció su primera factoría en Surat, en la actual India occidental. Con el paso de los años, la compañía pasó de centrarse en la pimienta y otras especias al calicó (tejido rústico de algodón) y la seda y, finalmente, al y al opio, expandiéndose al golfo Pérsico, China y otras partes de Asia.

Surat

La cédula real de la Compañía de las Indias Orientales le proporcionó el poder de combatir e inicialmente usó la fuerza militar para protegerse y luchar contra los comerciantes rivales. Sin embargo, en 1757 tomó el control de todo el estado mogol de Bengala.
Robert Clive, que dirigió el ejército de 3000 soldados de la compañía, se convirtió en gobernador de Bengala y empezó a recaudar impuestos y aranceles que se usaban para comprar bienes indios y exportarlos a Inglaterra. Aprovechando su victoria, la compañía expulsó a los franceses y los holandeses del subcontinente indio.
 
En los años posteriores, la Compañía de las Indias Orientales se anexionó por la fuerza otras regiones del subcontinente y estableció alianzas con los gobernantes de los territorios que no podían conquistar. En su apogeo, su ejército contaba con 260 000 efectivos (el doble que el ejército permanente británico) y era responsable de casi la mitad del comercio británico. El subcontinente estaba dominado por los accionistas de la Compañía de las Indias Orientales, quienes cada año elegían a mercaderes y gobernadores para que dictaran las políticas en sus territorios.
Los problemas financieros y la toma de conciencia generalizada de los abusos de poder hizo que Gran Bretaña tratara de obtener el control total de la Compañía de las Indias Orientales. En 1858, tras un prolongado periodo de pérdidas el gobierno británico puso fin al gobierno de la compañía en India. Para 1874, la compañía acabó disolviéndose.
Por aquel entonces, la Compañía de las Indias Orientales ya comercializaba opio con China (cultivaba opio en la India y lo exportaba ilegalmente a China a cambio de los codiciados bienes chinos) y se había dedicado al tráfico internacional de esclavos (llevó a cabo expediciones esclavistas, transportó esclavos y usó mano de obra esclava en los siglos XVII y XVIII). Puede que el capitalismo haya eclipsado a la Compañía de las Indias Orientales, pero su legado aún es palpable en todo el mundo.

Para garantizar una buena conducta a cada trabajador se le exigía cancelar una fianza.
Un empleado nuevo tendría que pagar unos u$s 715. En términos de lo que uno pudiera comprar hoy en día, eso equivaldría a u$s 51.800.

Compañía Inglesa de las Indias Orientales - Londres

Antes de 1790 a algunos trabajadores se les permitía vivir en su sede con sus familiares. Por entonces, la compañía ofrecía trabajo con alojamiento. Los empleados de la compañía en el exterior también vivían en las fábricas donde trabajaban. Pero todo tenía más que ver con mantenerlos bajo control.
Los depósitos estaban organizados como monasterios o edificios universitarios donde dormían, comían y oraban bajo la mirada de sus superiores.






Las primeras incursiones británicas a las Indias (entre 1600 y 1612) no fueron organizadas; fueron llamados "viajes separados", donde las ganancias de cada viaje se repartían entre los suscriptores o auspiciantes de cada viaje al liquidarse en Londres la totalidad de las mercaderías transportadas, y vendidas, en las indias y en Londres.

Inicialmente sus viajes alcanzaron hasta Japón, pero entre 1610 y 1611 se instalaron con establecimientos de comercio llamados factorías en el territorio de la India, donde llegaron a gobernar grandes zonas con sus propios ejércitos, con los cuales ejercieron el poder militar y asumieron las funciones administrativas. La autoridad de la Compañía en la India comenzó efectivamente en 1757 después de la Batalla de Plassey y duró hasta 1858, cuando, después de la Rebelión en la India de 1857, la corona británica, mediante la Government of India Act de 1858, asumió el control directo de la India en la forma de un nuevo Raj británico*. (Capítulo XXVIII - Países Musulmanes Asiáticos - Raj Británico).
 
* Raj Británico: fue el régimen de gobierno colonial de la Corona británica sobre el subcontinente indio entre 1858 y 1947. También conocido como Imperio Indio, que fue miembro fundador de la Liga de las Naciones. y también, en 1945, de las Naciones Unidas.
Este sistema de gobierno fue instituido el 28 de junio de 1858, cuando después de la rebelión india de 1857, las posesiones territoriales de la British East India Company fueron transferidas a la Corona, entonces ostentada por la reina Victoria (quien en 1876 fue proclamada Emperatriz de la India hasta 1947), cuando el Imperio de la India británica fue dividido en dos Estados: la Unión de la India (más tarde la República de la India) y el dominio de Pakistán (más tarde la República Islámica de Pakistán, cuya parte oriental se convirtió posteriormente en la República Popular de Bangladés). Al inicio del Raj en 1858, la Baja Birmania ya formaba parte de la India británica; la Alta Birmania se adjuntó en 1886 y la unión resultante, Birmania, fue administrada como una provincia autónoma hasta 1937, cuando se convirtió en una colonia británica separada, alcanzando su propia independencia en 1947.
A pesar de la frecuente intervención del gobierno inglés, la empresa tuvo problemas recurrentes con sus finanzas. La Compañía se disolvió en 1874 de acuerdo a la Ley de rescate de acciones de las Indias Orientales promulgada un año antes ya que el Acta de 1858 había resultado ineficiente y estaba obsoleta. La maquinaria oficial del gobierno británico asumió las funciones gubernamentales y absorbió los ejércitos de la India.

Lo largo de las travesías y de los lentos procesos contables para distribuir las ganancias no hicieron rentables las suscripciones.    
Las ganancias se veían disminuidas porque en las compras de especies y otros productos las compañías desorganizadas competían entre sí elevando los precios de sus compras.
La primera época de la Compañía entre 1601 y 1612 se conoce como la de los viajes separados, porque cada viaje era organizado por un número particular de suscriptores y estaba sujeto al regreso de las naves para establecer sus ganancias. 
Los viajes se efectuaron principalmente al archipiélago de las Islas Molucas en lugar de la India continental. Estos viajes resultaron muy rentables. Las naves regresaban trayendo pimienta y especies.

.En 1698 los enemigos de la compañía en Inglaterra, con el consentimiento del Parlamento, constituyeron una compañía rival conocida como Compañía Inglesa de Comercio para las Indias Orientales. Después de muchas discusiones, en 1702, ambas compañías llegaron a un acuerdo mediante el cual se fusionaron en la Compañía Unificada de Mercaderes Ingleses que Comercian con las Indias Orientales. Esta fue la empresa que obtuvo la soberanía territorial en la India y mantuvo su posesión hasta que la Corona asumió el control en 1858.

En sus naves la empresa debería llevar cañones y otras armas para su defensa como también la marinería debería ser inglesa. Si el negocio no fuese rentable para el reino, podría ser revocado con 2 años de aviso; si era beneficioso, la Carta debería ser renovada al expirar los 15 años por otro período similar. 
La persona jurídica así creada representaba tanto en la naturaleza del negocio como en el mecanismo de manejarlo. 
La empresa poseía el monopolio por 15 años para comerciar, comprar tierras, demandar y ser demandada. La empresa sería dirigida por un gobernador y un comité de 24 personas que serían nombrados anualmente en el mes de julio. La carta aseguraba durante 15 años el privilegio exclusivo para comerciar con la India y con todos los países mas allá del cabo de Buena Esperanza hasta el Estrecho de Magallanes, excepto aquellos territorios y puertos que estuvieran actualmente en posesión de príncipes cristianos y fueran amigos de la Corona. La empresa podría hacer estatutos y castigar a los delincuentes con multas o prisión. A todos los súbditos ingleses se les prohibía comerciar con cualquier país dentro de los límites asignados a la compañía, a menos que tuvieran un permiso especial de la Corona, bajo la pena de perder sus naves y la carga, caer en prisión u otro castigo.

Estos poderes fueron complementados con considerables privilegios. Debido a la incertidumbre sobre los productos que serían vendidos en la India se les eximía de derechos de exportación durante los primeros 4 viajes y se le daban 6 a 12 meses de plazo para cancelar los derechos de aduana de las mercancías que trajeran a Inglaterra. Para el primer viaje la compañía podría llevar hasta £30.000 en monedas de plata españolas u otras monedas extranjeras.


Primer viaje - 1601

El 22 de abril de 1601 cuatro buques  bajo el mando del capitán James Lancaster. transportaron un cargamento de alimentos básicos, paño, plomo, estaño, cubiertos, vidrio, etc. Arribaron a Aceh en Sumatra el 5 de junio de 1602. Lancaster le entregó al rey de Aceh una carta de la reina Isabel junto con regalos, a cambio recibió un cálido recibimiento por el rey. Continuó hacia Bantén en la isla de Java. Como esa temporada la cosecha de la pimienta había fracasado, Lancaster tuvo que buscar otras mercaderías para sus naves. Como Inglaterra estaba en guerra contra Portugal decidió capturar un galeón portugués que estaba al ancla en Bantén y luego terminó de cargar sus naves con especies en otras islas. Trabó amistad con el rey de Bantén y organizó una factoría y regresó a Inglaterra donde arribó en 1603.

Los beneficios de la venta de las especies más lo saqueado a los portugueses fueron enormes y contribuyeron a levantar el crédito de la Compañía. En el año 1603 llegó la peste a Londres, lo que paralizó el comercio por completo durante medio año. Cuando la plaga disminuyó, se reanudaron las actividades comerciales. Los abonados a este viaje sólo pudieron obtener su ganancia en 1609 la que alcanzó a un 95%, un gran rendimiento si se hubiera distribuido inmediatamente, pero no tanto si se considera que habían transcurrido casi 10 años desde que suscribieron su capital en 1600. La corona no estuvo contenta con el accionar de la Compañía, pues estimaba que zarparían 6 naves todos los años y en realidad en tres años sólo habían zarpado 4. La empresa se vio obligada a proyectar su segundo viaje. 

Segundo viaje - 1604
 
El viaje estuvo al mando del capitán Henry Middleton y participaron las mismas cuatro naves del viaje anterior. Zarparon en marzo de 1604. Para este viaje se suscribió un capital de sólo £11.000 que tuvo que ser suplementado posteriormente y aún así sólo tuvieron una carga total de £12.302 frente a las £28.602 del primer viaje.

Recalaron en Bantén, Ternate, Tidore y la isla de Ambon. El Hector y la Susan cargaron pimienta en su factoría de Bantén y el Red Dragon y la Ascension cargaron lo mismo en el puerto de Ambon. Regresaron a Inglaterra en 1606 habiendo perdido la Susan durante la navegación. Los beneficios de este viaje se sumaron a los del primero y no fueron repartidos hasta 1609.

El pobre resultado de estos dos viajes eran comparados con las excelentes operaciones que realizaba la Compañía Holandesa que contaba con un capital de £540.000 y grandes flotas anuales. Los economistas ingleses condenaron la naturaleza del comercio de la Compañía ya que se estaba cambiando el tesoro del reino por mercaderías. En los dos primeros viajes se habían enviado mercaderías por £8.002 y lingotes de plata y monedas de distintos valores por un total de £32.902. La Corona estaba cada vez más insatisfecha con los resultados.

La ascensión al trono de Jacobo I le concedió autorización, en junio de 1604, a Edward Michelborne para que comerciara en los lugares en que la Compañía no se hubiere establecido. La actuación durante 18 meses de Michelborne con actos de piratería en Bantén contra los holandeses y el saqueo de un barco chino hizo que se desprestigiara el nombre inglés, y fuera aborrecido en el oriente. En 1606 Michelborne regresó a Inglaterra y nunca más volvió a navegar.

Java - Provincia de Bantén - Indonesia

La actuación de Michelborne comprometió seriamente a la empresa en el archipiélago Malayo. Aunque Jacobo I había puesto fin a años de guerra con España y Portugal mediante el tratado de 1604 las hostilidades en el oriente continuaron y los holandeses años mas tarde, en represalia al ataque de Michelborne en Bantén, efectuaron lo que terminó en la Tragedia de Ambon.

Provincia de Bantén - Indonesia

El comercio del clavo (Capítulo XIV - La Conquista de América - Los Adelantados - Las Filipinas - El clavo de olor) cautivó primero a los portugueses, quienes establecieron un asentamiento allí en 1521. Los neerlandeses expulsaron a los portugueses en 1605, tomando el control del mercadeo de especias y en 1623, aniquilaron a los colonos ingleses en un hecho que se conoce como la masacre de Ambon
Los británicos ocuparon Ambon en 1796 merced a las instrucciones de Guillermo V para resistir a la ocupación francesa. Islas devueltas a la República Bátava por el Tratado de Amiens (1802). Fueron de nuevo ocupadas en 1810, y retornadas al Reino Unido de los Países Bajos en 1814 por el Tratado de Londres.

Tercer viaje - 1607
 
Estuvo integrado por tres naves bajo la dirección del capitán William Keeling que mandaba el Red Dragon, el Hector bajo el mando del capitán William Hawkins y el Consent bajo el mando del capitán David Middleton
Las naves zarparon de Tilbury el 17 de marzo de 1607 y fondearon en la bahía de San Agustín, en el suroeste de Madagascar, donde la flota se dispersó. El Red Dragon y el Consent cargaron pimienta y clavo de olor y regresaron a Inglaterra, donde el primero arribó en septiembre de 1609 y el Consent en mayo de 1610.
El Hector  continuó hasta Surat (Gujarat - India). William Hawkins consiguió autorización del emperador mongol (Jahangir)
 para instalar una factoría. Esta autorización fue revocada a pedido de los portugueses.


Cuarto viaje - 1608

Las naves fueron el Ascension bajo el mando del capitán Alexander Sharpeigh y la Union al mando del capitán Richard Rowles. Zarparon de Inglaterra el 14 de marzo de 1608.  En la altura de la Bahía de Saldanha (Saldanhia Bay - Provincia Occidental del Cabo - República de Sudáfrica) las separó una tormenta. El Ascension recaló en Comoros y Aden y luego prosiguió a Moka (Moka - Yemen) y Socotra (Capítulo XXVIII- Los Países Musulmanes Asipaticos - Yemen - La Isla de Socotra) naufragando en el Golfo de Cambai (Khambaht - Gujarat - India).
La religión de la mayoría de la población y la religión oficial del estado es el Islam sunita.


Moka (Yemen)

Moka
Ciudad portuaria en la costa del mar Rojo, en Yemen. Hasta el siglo XIX fue el principal puerto para el tráfico de Saná, la capital de Yemen, pero luego fue eclipsado por los puertos de Adén y Al Hudaydah.
La variedad de café mochad sigue siendo apreciada por su fuerte gusto a chocolate
Un café moca es una variante del café con leche. Suele llevar un tercio de expreso y dos tercios de leche vaporizada, pero se añade una parte de chocolate, normalmente en forma de jarabe de chocolate, si bien algunas máquinas usan chocolate en polvo instantáneo.


Isla de Perim (Yemen)

Ubicación de la Isla de Perim


Perim es una isla de Yemen, en el estrecho de Bab-el-Mandeb, de origen volcánico. Tiene una línea de costa de unos 8 km, una superficie de 14 km², y una altura máxima de algo menos de 70 metros. No dispone de agua y solo la habitan permanentemente unos 500 habitantes.
En 1513 fue explorada por los portugueses y en 1738 fue brevemente ocupada por los franceses. En 1799 fue ocupada por la Compañía Británica de las Indias Orientales en preparación de la invasión de Egipto. En 1857 la volvieron a ocupar los británicos para construir un faro y en 1869 una estación carbonera (Brown Bay) para los navíos que cruzaban el canal de Suez. En 1915 la atacaron los otomanos pero fueron rechazados. La estación carbonera fue cerrada en 1936. La isla formó parte de la India Británica y desde 1937 de la Colonia de Adén (Capítulo XXVIII - Países Musulmanes Asiáticos - Yemen) , de la que va ser una dependencia junto con la isla de Kamaran, las islas Kuria Muria y la isla de Socotra.

En 1967 los británicos se retiraron de Adén y la isla quedó integrada en la República Democrática del Yemen, hasta que este país se fusionó con Yemen del Norte para constituir Yemen en 1990.


Unión de las Comoras

Es un país insular en el Océano Índico ubicado en el extremo norte del Canal de Mozambique frente a la costa oriental de África. Comparte fronteras marítimas con Madagascar y Mayotte al sureste, Tanzania al noroeste, Mozambique al oeste y las Seychelles al noreste. La capital y ciudad más grande de Comoras es Moroni . (Capítulo XXX - Los Países Africanos - Unión de las Comoras).

La Union recaló en Aceh y una vez que hubo cargado inició su regreso a Inglaterra. Cuando estaba llegando naufragó en Audierne en la costa de Francia

Recalaron en Bantén, Ternate, Tidore y la isla de Ambon. El Hector y la Susan cargaron pimienta en su factoría de Bantén y el Red Dragon y la Ascension cargaron lo mismo en el puerto de Ambon. Regresaron a Inglaterra en 1606 habiendo perdido la Susan durante la navegación. Los beneficios de este viaje se sumaron a los del primero y no fueron repartidos hasta 1609.

Quinto viaje - 1609
 
Para este viaje solo se dispuso de una nave que se equipó y cargó con un capital igual a 1/5 del suscrito para la primera travesía, demostrando el bajo nivel en que se encontraba la empresa. La nave Expedition estuvo bajo el mando del capitán David Middleton.
El velero zarpó en 1609. Recaló en Bantén, continuó a las Molucas y regresó a Bantén, continuando a Inglaterra. El viaje fue financiado por los suscriptores del tercer viaje y el resultado de ambos tuvo una ganancia del 254 %. En esa fecha el rey Jacobo I comenzó a interesarse en las empresas de sus súbditos en el exterior.

En 1609 emitió una nueva y más amplia Carta Real para la East India Company. Le concedía el monopolio del comercio con las Indias Orientales y permitía el decomiso de las naves y cargamento de los infractores. La concesión era a perpetuidad en lugar de 15 años y en el caso que el negocio no fuera rentable podía ser rescindida con un preaviso de tres años en lugar de los dos señalados en el fletamento anterior.


Sexto viaje  - 1610
 
La compañía se puso de moda y para el sexto viaje la suscripción de capital llegó a la enorme suma para la empresa, de 82 000 libras. El viaje estuvo bajo el mando del capitán sir Henry Middleton y compuesto por tres naves: el Trades Increase al mando de Henry Middleton, el Peppercorn bajo el mando del capitán Nicholas Dowton y el Darling con el capitán Robert Larkyn.

La compañía en 1607 había decidido construir sus propias naves para lo cual arrendó un astillero en Deptfor, y en 1609 lanzó al mar un inmenso buque de 1100 toneladas, el Trader Increase. El rey y su familia asistieron al bautizo de la nave.
Las naves zarparon de Londres el 1 de abril de 1610 y como uno de los objetivos del viaje era comerciar en el mar Rojo se dirigieron a Adén, donde llegaron el 7 de noviembre. En este intento Middleton fue capturado y encarcelado junto a varios tripulantes de su nave cuando se encontraba fondeado en Moka, en el mar Rojo. Escaparon y Middleton se dirigió a la costa de la India y en Dabul capturó dos naves que venían de Cochin, a las que les quitó su cargamento. Regresó a Adén en abril de 1612 donde apresó varias naves en Bab el Mandeb, en el mar Rojo. Las represalias de Middleton sólo dieron como resultado la oposición musulmana contra los ingleses, tanto en el mar Rojo como en la India de parte del emperador mogol.

En abril de 1612, a la entrada del mar Rojo, Middleton se encontró con el capitán John Saris que iba al mando del octavo viaje con las naves Clove, Hector y Thomas. En mayo enviaron al Darling y al Thomas a Tiku, en la costa de la isla de Sumatra Occidental, y tres días después les siguieron el Trade Increase y el Peppercorn.

En Bantén el Trades Increase hacía mucha agua por lo que tuvo que ser varado y poco después fue destruido por un incendio. El capitán Middleton falleció en Bantén el 24 de mayo de 1613. El Peppercorn zarpó de Bantén en diciembre de 1612 y recaló en Waterford, Irlanda, en septiembre del año siguiente. El capitán Dowton fue arrestado por piratería pero al poco tiempo fue dejado en libertad y arribó a Londres el 19 de noviembre de 1613.

En marzo de 1614 el Darling zarpó de Bantén, recalando en puertos de la costa de Borneo; sin embargo tuvo que ser abandonado por su mal estado en Patani, Tailandia. A pesar de todos estas dificultades, el viaje reportó buenas ganancias a los inversores.
 

Séptimo viaje - 1611
 
Estuvo integrado por cuatro naves, una de las cuales era The Globe bajo el mando del capitán Anthony Hippon. En 1610 los directores habían decidido establecer relaciones comerciales con Siam, (Tailandia). Las naves zarparon con instrucciones de instalar factorías en la costa de Coromandel, la costa del sureste de la península India y luego continuar a Patani en la costa este de la península malaya y a Ayuthia, entonces capital de Tailandia. 
A bordo iban dos comerciantes holandeses llamados Peter Floris y Lucas Antheunis que tenían experiencia en esa ruta y además ambos contribuyeron con 1/8 del capital necesario para el viaje. Al programar este itinerario los directores tenían en mente también iniciar una ruta comercial a Japón. Los capitanes del viaje tenían orden de que uno de estos comerciantes holandeses fuese enviado a bordo de una de las naves con una carta de presentación ante el emperador japonés.

Zarparon de Inglaterra en los primeros meses de 1611. Arribaron a Ceilán (Sri Lanka) en agosto del mismo año, continuaron hacia la costa de Coromandel recalando en Pulicat, Pettapoli, luego Nizampatam y Masulipatam, donde compraron mercaderías destinadas a ser vendidas en Bantén y Tailandia. En el puerto de Masulipatam establecieron una factoría que con el tiempo sería la principal estación de la compañía en el tráfico con Birmania (Myanmar). Continuaron hacia Bantén, en la isla de Java, y luego siguieron a Tailandia, fondeando en el puerto de Patani el 23 de junio de 1612. Desde Patani se enviaron cinco hombres a Ayuthia, que fueron bien recibidos.

En Patani estuvieron más de un año durante el cual el capitán Hippon falleció, tomando el mando Thomas Essington. Incursionaron a Bangkok y zarparon en octubre de 1613. Navegaron por el estrecho de Singapur y llegaron a Masulipatam en diciembre de ese año. Allí estuvieron casi un año en el que lamentaron la muerte del capitán Essington debiendo tomar el mando Thomas Skinner. La nave regresó a Inglaterra fondeando en Lizard el 20 de agosto de 1615.

Octavo viaje - 1612 
 
Este viaje estuvo formado por tres naves bajo el mando del capitán John Saris a bordo del Clove, el Hector bajo el mando de James Foster y el Thomas con el capitán Thomas Fuller. Zarparon de Inglaterra en 1611, navegaron con buen tiempo recalando en las islas Comores, y continuaron hasta las islas Socotra, donde arribaron el 17 de febrero de 1612.

Sus instrucciones eran dirigirse a Surat pero el viento se lo impidió durante seis meses, lapso que aprovechó para ir a comerciar a Moka y ayudó a liberar al capitán Middleton que estaba encarcelado allí. 
Finalmente llegó a Surat donde capturó algunas naves indias pero no pudo desembarcar por lo que se dirigió con sus naves a Bantén, puerto al cual arribó en noviembre de 1612. Según la correspondencia con William Adams, el primer inglés en llegar a residir en Japón, decidió continuar hacia el Este con el Clove; al Hector, y al Thomas los envió de regreso a Inglaterra con un cargamento de especias.
John Saris, luego de recalar en las Molucas, finalmente arribó a Hirado (Nagasaki -  Japón) el 12 de junio de 1613, donde tuvo una amigable recepción. Adams facilitó las relaciones de los ingleses con los japoneses y Saris viajó a Yedo /Tokio), donde se entrevistó con el Shogún Ieyasu, con el que firmó un acuerdo de comercio. Instaló una factoría en Hirado con la idea de comerciar con Corea y China. Adams entró al servicio de la compañía e hizo muchos viajes hasta su muerte en 1620. Saris zarpó de Hirado en diciembre de 1613 arribando a Plymouth el 27 de septiembre de 1614.

Noveno viaje - 1612
 
Viaje efectuado por el James bajo el mando del capitán Edmund Marlow. Zarpó de Downs el 10 de febrero de 1612. Fondeó en la bahía de San Agustín, de la isla San Lorenzo, el 29 de junio, después de unos días continuó a Bantén y el 26 de septiembre fondeó en Priaman (Priaman - Molucas - Indonesia), donde se encontraba fondeado el Thomas.

El 4 de noviembre navegó por el Estrecho de la Sonda en dirección a la costa de Coromandel en la India, pero fuertes vientos se lo impidieron teniendo que fondear en Pulo Panian. El 10 de febrero de 1613 volvió a zarpar hacia Coromandel fondeando el 6 de junio en Pullicate y luego en Masulipatam
.En la costa de Coromandel estableció una factoría y permaneció en la zona seis meses hasta el 6 de enero de 1614 en que zarpó hacia Putapilly, cargó mercadería y zarpó hacia Bantén, donde arribó el 20 de abril. El 10 de junio zarpó hacia Patane, permaneciendo en la zona hasta el 27 de enero de 1615 en que zarpó de regreso a Inglaterra junto con el Globe. El 29 de abril fondearon en Saldanha y el 3 de junio en la isla Santa Elena. Finalmente el 3 de agosto llegaron a Inglaterra.

Machilipatnam , anteriormente Masulipatnam o Masulipatam , ciudad , este del estado de Andhra Pradesh , sur de la India . Masulipatam fue el primer asentamiento comercial británico (1611) en la Bahía de Bengala . De 1686 a 1759 la ciudad estuvo en manos de franceses y holandeses, hasta que finalmente fue cedida a los británicos, quienes capturaron la ciudad y el fuerte a los franceses en 1759


Templo de Sai Baba en Masulipatán
 
Machilipatnam es una terminal ferroviaria y un puerto marítimo; está conectado con Vijayawada , al noroeste, por el Canal Bandar. Las principales industrias de la ciudad incluyen el tejido de alfombras, la molienda de arroz y semillas oleaginosas y la fabricación de instrumentos científicos. 
Allí se encuentran la sede de la Asociación de hilanderos de toda la India, varias universidades afiliadas a la Universidad de Andhra y un instituto de ingeniería. 
 

Asentamiento en la India - INDIA
 
Edificio de la compañía en Londres, 1828

Las ganancias de la compañía convirtieron al rey Jacobo I en un firme partidario de la empresa, por lo que en 1609 les renovó por tiempo indefinido el Decreto Real que les concedía el monopolio del comercio con las Indias Orientales, pero con la condición de que este podría ser rescindido si los resultados de la empresa no eran rentables para el reino durante un periodo de tres años.
Surat está ubicada 
en la desembocadura del río Tapti, en el golfo de Cambay o Khambhat del mar Arábigo. Las naves de la compañía comenzaron a emplear el puerto como lugar de comercio y tránsito desde 1608. 
En 1615, después de la Batalla dhicieron de este el lugar donde instalaron la sede central de la compañía en el Medio Oriente hasta 1687 en que fue trasladada a Bombay.
 
 
Durante los primeros 12 años la compañía funcionó como una empresa comercial en la que cada miembro arriesgaba su propio capital y en la que la membresía no estaba restringida. Gradualmente fue transformándose en una sociedad anónima, lo que ocurrió después del año 1612. En 1610 la compañía instaló su primera factoría en Machilipatnam, en la Bahía de Bengala.

Surat está ubicada en la desembocadura del río Tapti, en el Golfo de Cambay o Khambhat del mar Arábigo. Las naves de la compañía comenzaron a emplear el puerto como lugar de comercio y tránsito desde 1608. 
En 1615, después de la Batalla de Swally, la Compañía abrió una oficina en la ciudad e instalando  la sede central de la compañía en el Medio Oriente hasta 1687 en que fue trasladada a Bombay.

Los ingleses se vieron enfrentados a los portugueses y holandeses en sus esfuerzos por asentarse en la India. En 1611 los portugueses impidieron desembarcar en Surat a una flota de la compañía al mando de Henry Middleton , pero en 1612 Thomas Best los derrotó en un duro enfrentamiento en la Batalla de Swally (Suvali). 
Gracias al prestigio ganado ante el emperador mogol Jahangir por esta batalla, en 1613 obtuvieron la autorización de Jahangir para establecer en forma permanente una factoría en Surat y el permiso formal para comerciar en el Imperio mogol.

En 1615 Nicholas Dowton, en el mismo lugar anterior, obtuvo una aún más decisiva victoria ante los portugueses. Además en 1622 la compañía, junto con tropas persas, tomó Ormuz en el golfo Pérsico. En lo sucesivo la compañía tuvo poco que temer de los portugueses.

El Tratado de Madrid de 1630 proclamó la paz en las Indias, pero no se materializó efectivamente hasta que el gobernador de la compañía en Surat y el virrey de Goa firmaron una convención que fue ratificada en 1642.

En septiembre de 1615 Thomas Roe llegó a la India como primer embajador inglés ante la corte mongol. En 1619 se habían establecido agencias navieras y factorías en Surat, Agra, Ahmadabad y Broach. La oficina de Surat controlaba a las otras y en ella estaba la sede central de la compañía en esa costa.

Las buenas relaciones establecidas con el emperador mogol por el embajador Roe fructificaron en el comercio de tejidos de algodón, añil, algodón en bruto, seda, salitre y algunas especias. También se comerció con Persia. En Inglaterra la compañía creció. En 1647, la compañía británica tenía 23 fábricas y 90 empleados en la India. En 1634, el emperador mongol amplió su hospitalidad y permitió a los británicos comerciar en la región de Bengala. Durante toda la historia de la Compañía sus naves fueron conocidas como East Indiaman famosas en todo el mundo y su desarrollo sirvió de estímulo a la navegación y a la construcción naval inglesa.

Bantén en el siglo XVI era un reino que abarcaba la mayor parte de Java Occidental y el sur de Sumatra. La pimienta hizo rica a Bantén, transformándola en una de las ciudades más grandes del sudeste asiático. La compañía estableció en ella su primera factoría en Asia y desde aquí los ingleses se expandieron a otros lugares de Asia.

Los holandeses de las Provincias Unidas llegaron a Bantén seis años antes que los ingleses, que habían llegado en 1602. Querían monopolizar el comercio de las especias. Continuamente trataron de impedir que la compañía comerciara directamente con las islas de las Especias de las Bandas y Molucas en el este de Indonesia, fuente de los valiosos clavos de olor, nuez moscada y pimienta. Se libraron guerras por la libertad de los mares y hasta fines de la década de 1600 el equilibrio no cambió. Mientras los holandeses se enfocaban en Indonesia, los ingleses vieron que la riqueza estaba en otra parte. Los paños de lana y la plata que transportaban las naves de la compañía no interesaron a los comerciantes asiáticos, por lo que pronto se dieron cuenta de que harían mejor negocio si comerciaban con otros productos, como eran los textiles indios,

El intento de romper el monopolio que los holandeses tenían sobre las islas de las Especias resultó infructuoso. En 1613 los holandeses ofrecieron su cooperación pero la compañía la rechazó, motivo por el cual durante los siguientes años se desencadenaron las disputas entre los comerciantes armados de ambas naciones, que terminaron en una tregua, el Tratado de defensa de 1619. Este tratado no fue efectivo y las disputas continuaron hasta el año 1623 en que varios comerciantes ingleses fueron masacrados por los holandeses en Ambón, islas Molucas. Después de este suceso la compañía decidió concentrar sus esfuerzos en Surat y en los otros puestos que tenía en la India.

 
Asentamiento en Bengala - BANGLADESH

Bengala


Hoy en día está dividida en dos: la República de Bangladés y el estado indio de Bengala Occidental. La historia de Bengala puede dividirse en gran parte de acuerdo a la religión que profesaron sus gobernantes.

 En marzo de 1633 zarparon ocho ingleses de la compañía (de la factoría de Masulipatam) invitados por el rajá 

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Orissa

El gobernador musulmán de Orissa, en 1633 concedió a los ingleses una amplia licencia para comerciar, libertad de tráfico y de exportación libre de impuestos en cualquier puerto de Orissa y también podrían comprar terrenos y levantar factorías y construir y reparar naves.
En junio de 1633 los ingleses fundaron más al norte la factoría de Balasore.

Durante la temporada de lluvias murieron los ingleses afectados de malaria. En 1650, bajo control del Parlamento, se decidió fundar unas factorías en Bengala y transportar mercaderías hasta Balasore en barcos de menor calado para sortear los bajos del delta del Ganges y la corrienye del río Hygli.

Se fundaron excesivas postas, generando problemas para un control efectivo, hasta que en 1657, con Oliver Cromwell en el poder, se reorganizó la Compañía, enviando una comisión a Bengala que estableció el orden en la postas y reanudó el comercio en ellas; Hugli llegó a ser la agencia central en Bengala controlando las agencias de Balasore y las otras.

En 1596 la aldea de Calcuta tuvo una pequeña renta pagada por el emperador Akbar el servirle para un censo en Bengala. En 1686 naves de la compañía fondeadas en la desembocadura del río Hugli lo remontaron alrededor de 26 millas hasta la aldea de  Sutanati  que luego quedaría dentro de las fronteras de Calcuta. La compañía ocupó Sutanati en forma permanente a partir del 24 de agosto de 1690, fecha que se considera como la de fundación de Calcuta por Job Charnock, administrador de la compañía. En 1696 los ingleses, con autorización del gobernador indio, construyeron el fuerte William y en 1698 compraron formalmente las aldeas de SutanatiKalikata Govindpur. En 1756 la ciudad fue saqueada y el fuerte William capturado por fuerzas del gobernador indio. En enero de 1757 una expedición al mando del Almirante Charles Watson  y del  Coronel Robert Clive retomó la posesión de la ciudad. Después de la Batalla de Plassey, el 23 de junio de 1757, Mir Jafar fue designado por los ingleses Gobernador de Bengala

Batalla de Plassey

La Batalla de Plassey tuvo consecuencias insospechadas. Aconteció en una aldea de Bengala Occidental conocida en aquel entonces como Plassey o Plasai (hoy Palashi), ubicada entre Calcuta y Mushidabad, en una zona arbolada y cercada por la jungla.


La mañana del 23 de junio de 1757 se enfrentaron las tropas de Robert Clive, en aquel momento general al mando del Ejército británico de la Compañía Británica de las Indias Orientales, con el ejército hindú del nawab de Bengala, Siraj- urd-Dawlah. El nabad poseía el apoyo de unos cincuenta franceses, en St. Frais, que pretendía asegurar la plaza de Bengala.

El ejército de Robert Clive, que había sido enviado desde Madrás, arribó a la arboleda de Plassey con cerca de mil soldados británicos, más de dos mil cipayos (mercenarios hindués al servicio del imperio) y toda su artillería pesada, dos obuses y ocho cañones de seis libras. El ejército nativo, mucho más numeroso, acudió a su encuentro con unos quince mil hombres a caballo, treinta y cinco mil soldados de a pie y más de cincuenta cañones.

La traición de gran parte del ejército de Siraj-ud-Dawlah fue probablemente una de las causas principales que provocaron la derrota india. Muchos de estos soldados, dirigidos por el aristócrata Mir Jafar, se rebelaron y lucharon en contra del nabad o simplemente depusieron las armas en el momento más crítico, alentados por las recompensas en dinero que les aguardaban en el caso de que los británicos vencieran. o sea sobornados. El tesón, la disciplina y la elevada moral de las tropas británicas resultaron también factores decisivos en el resultado de la batalla.

A pesar de no haber hecho gala de un gran despliegue táctico o estratégico y de que inicialmente su ejército presentaba una enorme desventaja en cuanto a número y a equipamiento, Clive consiguió imponerse frente a su enemigo con cierta facilidad. La victoria se logró también gracias a las promesas, los sobornos y los pactos realizados por la Compañía Británica de las Indias Orientales con los oficiales indios, que podrían obtener grandes beneficios en caso de prosperar el comercio monopolizado por los británicos. Estos pactos contribuyeron a que las bajas de Robert Clive no llegasen al centenar.

En 1639 Francis Day, miembro del consejo de Masulipatam y director en Armagon propuso que para terminar la lucha con los holandeses levantaran una factoría al sur del asentamiento que estos tenían en Pulicat. Escogió un lugar a 30 millas de Pulicat que tenía una rada apropiada y una colonia portuguesa amiga en la costa. El jefe local hindú le dio la bienvenida y obtuvo del rajá del interior que por un pago les otorgara una franja de tierra en la costa y les autorizara construir un fuerte. El jefe local ordenó que el nuevo emplazamiento se llamara Chennappa en homenaje a su padre, los nativos llamaron al lugar Chennapatanam, pero los ingleses lo llamaron Madrás.

Day, sin esperar la autorización de la compañía, construyó una factoría fortificada a la que llamó Fuerte St. George. Este emplazamiento tenía la ventaja de encontrarse a medio camino del comercio con Java. En 1642 se informó que el principal asentamiento en la costa de Coromandel había sido trasladado de Masulipatam a Madrás.

 

Asentamiento en Madrás


El jefe local ordenó que el nuevo emplazamiento se llamara Chennappa en homenaje a su padre, los nativos llamaron al lugar Chennapatanam, pero los ingleses lo llamaron Madrás.
Day, sin esperar la autorización de la compañía, construyó una factoría fortificada a la que llamó Fuerte St. George. Este emplazamiento tenía la ventaja de encontrarse a medio camino del comercio con Java. En 1642 se informó que el principal asentamiento en la costa de Coromandel había sido trasladado de Masulipatam a Madrás.
En 1657 la compañía resolvió hacer de Madrás la sede de su cuartel general en el este de la India y en 1658 declaró que todos sus asentamientos en 
Bengala y la costa de Coromandel quedaban subordinados a Fuerte St. George.


Las Islas de Bombay

Las islas de Bombay fueron parte de la dote que Catalina de Braganza aportó cuando en 1661 se casó con Carlos II de Inglaterra. El 27 de marzo de 1668, el rey Carlos traspasó estas islas a la Compañía cobrándole un impuesto de solo 10 £ en señal de soberanía, impuesto que se mantuvo hasta aproximadamente 1730. 

Gerald Auguier Gobernador de Bombay entre 1670 y 1677, fue el primero en darse cuenta de que Bombay era un lugar mucho más apropiado que Surat para los proyectos ingleses en la costa oeste de la India. En 1672 Augier trasladó la jefatura de la compañía de Surat a Bombay y puede decirse que fue el verdadero fundador de Bombay.

Taj Mahal Palace - Bombay

Bombay era entonces uno de los lugares más insalubres de Oriente. Augier comenzó a rellenar los canales que separaban las islas, abrió un hospital y estableció un tribunal de justicia. Proclamó la tolerancia religiosa y fortificó el lugar de forma tan efectiva que posteriormente pudieron repeler los ataques de los sidis de Janjira y en 1673 el ataque de una formidable flota holandesa. 

Para su defensa creó el primer ejército europeo en la India, los fusileros de Bombay. Cuando murió en 1677 la ciudad tenía una población de 60 000 habitantes y podía reclamar con orgullo que era "la mejor ciudad de la India"

En 1670, el rey Carlos II concedió a la Compañía el derecho a capitanear ejércitos y formar alianzas, declarar la guerra o establecer la paz y ejercer la jurisdicción tanto civil como criminal en las zonas en las que operaba. Al sufrir constantes ataques por parte de los nativos y de otros competidores comerciales, desarrolló un importante despliegue militar. 

En 1689, la Compañía era casi un estado dentro de la India continental, que administraba de forma independiente las zonas de Bombay, Madrás y Bengala y que poseía una fuerza militar tremendamente intimidatoria conocida como los Casacas Rojas.

Los Casacas Rojas

En 1687, después de haber resuelto administrar todos sus asentamientos en la India bajo un control central, obtuvo del rey Jacobo la autorización para que sus gobernadores pudieran hacer la paz y la guerra en India y junto con ello envió a John Child con órdenes de exigir al gobierno mongol una compensación por los daños e insultos que la compañía había sufrido por parte de funcionarios nativos. El gobierno mongol respondió sitiando al gobernador de la compañía en Bombay y bloqueando el puerto con la flota del abisinio Siddhi.

Las factorías de Bengala y la costa noreste fueron atacadas y tuvieron que ser abandonadas temporalmente. El emperador también ordenó expulsar a los ingleses de Madrás. John Child falleció en 1690 y la situación terminó cuando el emperador perdonó a la compañía después que los gobernadores pidieran perdón por su atrevimiento. Durante los siguientes diez años los problemas continuaron y la decadencia del Imperio mogol continuó. Tropas extranjeras invadieron la India desde Persia. Toda esta inestabilidad hizo que los asentamientos extranjeros tuvieran que depender de sus propios recursos para la autodefensa ante las arbitrariedades de los funcionarios, los líderes rebeldes, los bandidos y por último de las compañías rivales.

Entre 1690 y 1697 la guerra hizo estragos en Europa. Los franceses habían producido grandes daños a las naves de la compañía, en una ocasión incluso habían capturado una flota entera de naves mercantes. Pero en Londres los enormes beneficios de la compañía habían despertado los celos y estimulado los intentos de entrar a tan magnífico negocio. Guillermo III y luego la revolución de 1688 condujeron a la formación de una nueva compañía que competiría por un remozado sistema de fletamento. 

En 1693 el fletamento de la antigua compañía se declaró desierto por el impago del 5 % de impuesto establecido para la Corona y solo fue renovado con la condición de que fuera rescindido con tres años de preaviso. Entonces en 1698 el ministro de economía inglés, urgido por dinero, obtuvo un Acta del Parlamento garantizando una Carta Real a la nueva compañía que se comprometía a prestarle dos millones de libras esterlinas al 8 % de interés.

La aparición en la India de una segunda compañía inglesa creó serios problemas internos. Cada empresa hizo todo lo posible por arruinar a la otra. Ambas izaban la bandera inglesa y enviaban embajadores a la corte mogol solicitando el patrocinio del emperador. Esta perjudicial actuación fue terminada finalmente en el año 1700, justo antes del comienzo de la gran guerra por la sucesión de España y después de la ascensión de la reina Ana mediante la fusión de ambas compañías en la Compañía Unificada de Mercaderes Ingleses que Comercian con las Indias Orientales. El objetivo de esta medida fue concentrar todo el capital y la experiencia marítima que se tenía en una sola gran empresa, consolidando la posición inglesa en Asia del Sur.

Este cambio en la situación de la sociedad, junto a otros factores, llevaron a la promulgación de las Actas del Parlamento de 1813 y 1833, que abrieron el comercio británico con las Indias Orientales a todas las compañías inglesas lo que significó la retirada completa de la compañía de sus funciones comerciales, continuando solamente ejerciendo sus responsabilidades bajo la supervisión de la Junta de Control hasta 1858, en que la Corona tomó el gobierno de la India, según el Acta de 1858, mediante la cual reemplazó la Compañía y la Junta de Control por un nuevo departamento de estado, la Oficina de la India, que funcionaría dependiendo de la Secretaria de Estado de la India


Diamantes de la India:




Diamantes:indios

Goiconda es una fortaleza y ciudad abandonada, situada a 11 kilómetros de Hyderabad, en el estado indio de Telangana. Tanto la ciudad como la fortaleza están construidas sobre una colina de granito de 120 metros de altura. 

Goiconda - 

Los orígenes del fuerte datan del año 1143 cuando la dinastía hindú de los Kakatiya gobernaba la región, conocida por la producción en sus minas de algunos de los diamantes más famosos del mundo, como el Koh-i-Noor, el diamante más famoso del mundo.
Actualmente engarzado en la corona real de Gran Bretaña, el diamante de 108 ct (108 quilates, unos 210 gramos),

Sri Lanka






Gin Tonic

Chutney






Compañía Francesa de las Indias Orientales
(1602-

Con sede en Amsterdam y en Yakarta (Java).







Compañía Francesa para el comercio de las Indias orientales 

En el siglo XVII, la disputa de este lucrativo comercio con Oriente se producía entre holandeses, ingleses y franceses.

Compañía Francesa de las Indias Orientales
(1664 - 


























Compañía Holandesa de las Indias Orientales
(1602-

Con sede en Amsterdam y en Yakarta (Java).







Compañía Francesa para el comercio de las Indias orientales 

En el siglo XVII, la disputa de este lucrativo comercio con Oriente se producía entre holandeses, ingleses y franceses.

Compañía Francesa de las Indias Orientales
(1664 - 







Aquí, el rebelde Bahadur Kan se muestra rindiéndose ante Akbar.

1803 Caída de la última fortaleza mongol ante los ingleses












Jahan venció a los portugueses, y en 1632 les arrebató la plaza de Hugli, donde éstos, con la ayuda de los jesuitas, mantenían un terrible comercio de esclavo













I
Sélo los ricos enriquecen
Los pobres serán más pobres

II
Debajo de su vestido
Nada

III


   

El estudio de las infecciones por coronavirus en Argentina podría llegar a ser dirigido por nigromantes, astrólógos, homeópatas y otros "científicos", incluyendo médicps y periodistas deportivos.
 
No tienen conocimientos de SERIES y de aplicaciones matemáticas que pueden emplearse para estudiar el desarrollo de los contagios. Y se dicen CIENTIFICOS,, en un país donde  los egresados de Ciencia Exactas podrían investigar cómo detener o al menos disminuir los contagios.

Como siempre los verdaderos científicos son ignorados, ocupando su lugar mediáticos profesionales, adulados por periodistas que no tienen idea, mencionando una curva que nadie a definido y que podría ser de utilidad  para estudiar la evolución de la enfermedad. Conocen los números fractales ?  Conocen las escalas logarítmicas ? La Sucesión de Fibonacci ?

Periodistas y médicos, con fingida seguridad, displicentemente mencionaron una eventual "progresión geométrica de los casos", ignorando que si esta progresión se hubiese manifestado, millones de muertos tendría Argentina por el coronavirus.